人气排行榜飞机颠簸频发：气候变暖导致飞行安全受威胁？
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利维坦按：前几年，本人经历过最剧烈颠簸的一趟航班是飞往银川的，上下颠簸幅度之大，持续时间之，当时的感受真的是可以用魂飞魄散来形容了……
现在的研究通常认为，全球气候变暖导致了晴空湍流的增多。对流层是我们所生活的大气层最接近地表的一层。大气层内存在着多个层，对流层上方是平流层。温室气体的增加导致热量在对流层内被困住，而通常会被释放到平流层中因此，平流层以类似于对流层升温的速率冷却。这造成了大气层垂直方向上的明显温差。从而导致气流更加混乱和不稳定，因此晴空湍流的遭遇次数也会增加。
今天阳光灿烂，天空湛蓝。机长刚刚宣布客机已经达到巡航高度，所以解除了安全带指示灯。乘客们在机舱内走动突然，飞机开始摇晃。你本能地抓住椅子的扶手。已经站起来的乘客们紧紧抓住支撑物。与此同时，一个婴儿开始哇哇哭喊起来。一分钟后，警报解，你的身体松弛下来，深深地呼出一口气。紧接着飞机像块石头一样直线下降。你的胃悬到了嗓子眼——但机舱外没有雷暴，甚至没有云到底发生了什么？
这种被称为晴空湍流（Clear-airturbulence）的现象是由于在全球范围内的高速气流旋涡引起的。这些强大的气流自西向环绕地球，我们在气象图上看到它们呈宽阔、波浪状的线条，随着低气压和高气压中心变化弯曲。只要这些气流带离飞行航线不太远，航空公司机就会喜欢在这些高速气流带内飞行，这样可以增加航速，缩短飞行时间。这些旋涡对肉眼来说是看不见的，但会对飞机的机翼造成冲击。当冲足够强烈时，会使飞机突然上下颠簸。乘客会感到惊恐，机组人员也会踉跄不稳。在过去的40年中，全球各地的晴空湍流增加了55%[1。气候模型预测，在未来的30至60年内，晴空湍流可能会增加100%至200%。每次颠簸来临时都没有任何预警。
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当湍暴风雨或云层中时，飞行员可以相对容易地察觉到它们的存在。机载雷达可以追踪远处的降雨动态，以揭示空气的湍流运动。机长可以提前警告乘机组人员，告知他们在颠簸到来之前就座并系好安全带。雷达无法探测到晴空湍流的存在；机长通常在飞机遭遇湍流时才会知晓。<>云层湍流是由太阳的加热效应产生的。当黎明到来时，太阳开始加热地面，进而使得靠近地表的空气升温。这些较温暖的空气比上方的较冷气密度低，因此它们不断上升。被替代的冷空气则不断下沉，这个过程不断重复，形成了所谓的空气对流。这些气流的上升和下沉推动着飞的机翼，如果推力强烈而且突然，飞机自然就会晃动起来。
晴空湍流几乎全都发生在高速气流中。高速气流内的快速气流带（可想象为一个方形管道）对上下的较慢气流施加剪切力，导致高速气流的上下边界不再稳定，呈现模糊的状态。与此同时，高速气流内的气体与其上体之间的密度差异使边界重新稳定。
通过研究历史飞行和天气数据，英国雷丁大学的保罗·威廉姆斯（PaulWilliams）及其同事发现[2]，从年到2020年，北大西洋喷流中的湍流频率增加了17%至55%。其中最严重的湍流类别增加幅度最大（重力加速度超过1g）。在这种重力加速，飞机上任何没有被固定的物体，包括你的胃，都会暂时漂浮起来，因为湍流导致飞机的向下加速度比重力加速度更快。如果你没有系好安全，当飞机迅速下降几十米时，你会从座位上升起。那么，这种增加对于普通航班意味着什么呢？严重湍流是相对较少发生的。根据飞中的测量数据，在巡航高度的大气层中，只有约0.1%的时间会有严重湍流存在。这意味着在平均8小时的飞行中，大约只有30秒的时间会遇到严重湍。大气科学教授威廉姆斯解释道。更有可能的情况是，一个人坐10次航班，其中有9次没有遭遇严重湍流，而只有1次会遇到几分钟的严重湍流。轻和
为什么说夏天下午的飞机容易颠簸？
由于夏季下午雷雨较多，因此夏天下午的飞机容易颠簸。
夏天由于雷雨云等天气情况更加复杂，航班遇到颠簸的概率确实更高，但这个概率并没有大到要“躲着坐”的地步；只要系好安全带，颠簸的影响完全是可控的。一般飞机飞行中可能遭遇的颠簸，常见的分为以下四类：
1、对流颠簸。就是飞机飞行时受到强对流系统影响，比如我们知道的雷暴云团。其影响区域内会有强烈上升或下降的气流，导致飞机颠簸。但其实不用太担心，如果遇到非常强的对流云团，一般航班会进行调整或绕行。
2、晴空颠簸。顾名思义这类颠簸通常发生在晴天，由晴空湍流造成。湍流是由大气不规则的流动所引起的。遇到湍流时飞机会急速颠簸，严重时，飞机可能会短暂失控。由于其发生时不伴有明显的天气现象，难以观察和探测，对飞行安全威胁巨大。
3、地形波颠簸。通常是由于气流遇到高山时，受到地形原因绕流所产生的波动，这种气流波动也会造成飞行时颠簸。
4、低空风切变。风切变简单说，就是风速或风向突然发生变化，有水平风切变和垂直风切变。低空风切变一般会在飞机起飞或降落时带来明显颠簸。
一京沪航班遇严重颠簸
2023年7月10日，一架上海飞往北京的国航CA1524航班，在空中遭遇了严重颠簸。有网友在社交平台回顾亲历过程，“差点以为我的小命从此交待在这班飞机了。”
事后，据国航回应，在此过程中一名旅客和一名乘务员受伤。航班于17时18分正常落地，国航安排专人陪同受伤旅客和乘务员前往医院治疗。
科普博主邢立达是该航班飞机乘客的一员。他在微博发文回顾当时的景象。“飞行前半段还比较平稳，在最后30-40分钟左右，大家都来来回回上洗手间，突然一个下坠，大家吓一跳就赶紧坐好了，后面也无比庆幸有这个时间窗口，因为在这极短的间隔，又一次猛烈的下坠，把正在帮助乘客归位的空姐，乘客，都抛到了天花板，安全出口的告示砸碎了，天花板踢开了，抛上去的人都挂彩了，乘客们扎扎实实吓了一跳。”
飞云南的飞机为什么很颠簸
飞往云南的飞机可能会遭遇颠簸，主要原因包括气流不稳定、地形复杂、气候多变以及飞行高度的影响。 以下是详细信息：1、气流不稳定。 飞机在飞行过程中可能会遇到突然的湍流或乱流，这些气流可能导致飞机的上下波动或左右摇摆。 2、地形复杂。 云南地形复杂，山脉连绵，飞机在穿越山区或峡谷时可能会受到气流的不稳定影响，从而导致颠簸。 3、气候多变。 云南地区的气候多变，天气条件不稳定，飞机在不同的气候条件下飞行，也可能会导致颠簸。 4、飞行高度影响。 在高原地区，由于地形复杂和大气密度较低，容易形成气流。 当飞机遇到气流时，会导致飞机的姿态发生变化，出现颠簸。
为什么成都飞机颠簸
成都飞机颠簸的原因可能有很多种，根据网上信息，原因可能有以下几种：1. 大气湍流：大气湍流是一种气流的不稳定状态，主要由热力或动力因素引起。 这种湍流可能出现在青藏高原上空，因为青藏高原海拔高，大气稀薄，太阳辐射强，地表起伏大，受热不均匀。 特别是在午后，极易造成地表与近地面层之间形成较大温差，形成热力湍流。 这种湍流可能对飞行安全构成威胁，导致飞机颠簸。 2. 动力湍流：动力湍流是由下垫面粗糙不平而产生的，通常表现为低空颠簸。 其湍流强度由风速和地面粗糙程度决定。 青藏高原内部地面粗糙，起伏大，易刮风，易形成动力湍流，对飞机的起飞和降落产生较大威胁。 3. 晴空湍流：晴空湍流一般指出现在6000米以上的、与对流云无关的乱流。 这种乱流不易被察觉，对飞机飞行安全构成潜在威胁。 在青藏高原冬季地处强西风带之上，在急流中有较强的水平风切变与垂直风切变，因此晴空乱流发生的几率大大增加。 4. 尾涡湍流：尾涡湍流是由翼尖涡流产生的尾流引起的。 尾流的强度直接取决于诱导阻力的强度。 在成都飞拉萨这条低密度航线上，尾涡湍流发生的概率不大，因为航班之间的间隔都保证在足够的安全距离内，所以前机的尾流对后机影响不大。 以上仅是可能的原因之一，实际原因可能更为复杂。 对于这类问题，我们需要更多的实地考察和研究才能得出准确的结论。
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