文章编号：14824 / 更新时间：2024-03-03 03:26:25 / 浏览：次

7月10日，多位网友在社交媒体发布消息称，当日乘坐从上海飞往北京的国航CA1524航班时，飞机出现剧烈颠簸，CA1524颠簸#话题也冲上热搜。

中国地质大学（北京）副教授邢立达也在此航班上，他在社交媒体上分享了自己的经历，下午这飞机坐得主打一个惊吓，姐和乘客有被甩到顶面，空姐护着乘客，但还是都受了伤。

关于剧烈颠簸原因有两种猜测对于飞机剧烈颠簸的原因，目前有两种猜，一种可能是进入浓积云或积雨云。

7月11日，@中国天气解释称，有时候出发地或者目的地的天气还好，但是航线的天气也会有影响10日16时前后，强回波主要集中在东北、山东北部、江苏及浙江沿海地区等地，局地伴有雷暴。

据都市快报，航空博主@FATIII析，根据@飞常准的回放来看，飞机高度没有明显异常的变化，但是航路上确实有雷雨天气。

另一种猜测是晴空颠簸。据@中央气象台，晴空颠簸通常发生在晴天，由晴空湍流造成。湍流是由大气不规则的流动所引起的。遇到湍流时飞机会急速颠簸，严重时，飞机可能会短控。由于其发生时不伴有明显的天气现象，难以观察和探测，对飞行安全威胁巨大。

飞机为什么会在天空颠簸颠簸主要是空气不稳定导致的。简单打个比方，汽车在路面上跑，如果路面不平整，汽车会颠簸。飞机在天上飞，靠的是空气对它的支撑，如果空气不稳定，飞也会颠簸。

图库版权图片，不授权转载，请联系原作者空气的对流以及涡旋气流都是不平稳的气流。空气的对流是指空气的垂直方向风速大，地形地貌的影响，在山区、高原地区飞行，地形使空气受到阻力，空气垂直运动；中午太阳光照射，地面热空气膨胀上升，冷空气下降补充，空气也会对流。旋涡气流指的是空气的旋转，在夏季的雷雨多发季节，空气有时会出现局部涡旋现象，航班穿过这些区域难免会遇到突发颠簸>

从保证安全角度出发，就需要必要的雷雨绕飞。当然，我们的飞行员对于颠簸也并非一无所知，在飞行计划中有航路点附近的颠簸指数，预报该区域的颠簸强度，飞行机组人员会通过这些预报提前做好相应准备。当颠簸过强或持续时间较长时，飞行员也会通过改变飞行高度以及改行航路来寻找稳定的区域。

目前民航飞机分为喷气式和螺旋桨式两种。前者的巡航高度一般为9000到11000米，在这个高度上，一很少遇到强烈的上下气流；后者的巡航高度一般在3000到5000米左右，遇到气流颠簸的几率很大。

飞机是如何避免遭受雷击的雷暴由积雨云产生的既闻雷声又见闪电，或仅闻雷声不见闪电的大气放电现象。雷暴还常伴有大雨、冰雹、强突风，再加上云中有急剧变化的升气流，对飞行安全危害极大。但具体情况需要等航空公司确认。

飞机在飞行中不可避免的会遭受雷击，但大多危害较小。据统计，每架常运行的飞机几乎每年都要遭到一次雷击，但大多不会导致灾难性后果。

图库版权图片，不授权转载，请联系原作者想要避开雷击，首先要做开雷雨区飞行。通过飞机上配置的气象雷达、地面的气象预报，对雷雨云有效监测，让飞机绕过、远离雷雨电云带。飞机在设计过程中，已各种方式减小雷击的损害。

现代飞机中，无论是民用还是军用，在设计的时候早已考虑到闪电的威胁。为了使机组人员、乘客以及飞上的重要系统部件免遭雷击，飞机外部结构中植入了一个类似纱布的金属网，这层金属网贯穿整个外壳，电流无法进入舱内，仅在飞机外部传导p>

连接燃料箱的电子器件以及其他航空电子设备都被严格屏蔽，以保护他们免受闪电电荷产生的电磁脉冲干扰。一架飞机在出厂前经过严苛的模拟闪电袭击机身和内部组件测试，飞机必须能够承受雷击且机身不会有明显的损坏、油箱中的燃料不会被意外点燃、经得起电磁扰才能开始投入使用。

为了降低雷击的危害，飞机的机翼尾端会装置静电刷，机身尾部通常也会安装，藉由尖端放电原理，释放机壳空气摩擦而产生的电荷。

虽然闪电对飞机飞行会产生很大影响，但随着

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