文章编号：16447 / 更新时间：2024-03-03 22:01:41 / 浏览：次

湖北一条高速公路桥梁发生侧翻事故，造成4人死亡、8人受伤。对于桥梁侧翻的原因，人们格外关注。那么这辆载重198的大货车是如何驶上高速公路的呢？违规运输问题是如何发生的？桥梁事故现场为一座独柱墩桥，这种设计是否存在缺陷？在桥梁的建造、维护、保等方面是否存在问题？

桥梁侧翻事件发生于18日15时36分，地点在G50沪渝高速花湖互通D匝道（沪渝高速转大广南高速匝道）。湖北省市交通、公安、应急等部门紧急赶赴现场，交通运输部公路局也派遣桥梁专家前往。鄂州消防介绍称，救援人员采取了封控、侦查、冷却、固、救援和照明等措施。截至18日16时31分，救援结束，共搜救出7名被困人员，其中有3人死亡、4人受伤。一些受伤的人在救援人员到场前自行逃离事故现场。记者在现场看到，匝道桥呈90度侧翻，3辆车同时坠落倾倒，一辆轿车被匝道桥压住。G45大广高速广州方向和G50沪渝双向行车均中断。发生事故的地点距离附近村庄几百米，有村民表示，当时听到剧烈响声，以为发生地震，后来通过微信群转发的视频得知是匝出事了。

19日上午，记者再次到达现场，发现已被警戒线封锁。除了持续巡逻的辅警外，近50名村民自发在附近各路口引导车通行。湖北省公安厅高速公路警察总队相关负责人透露，事发时匝道桥上正在进行小范围施工；涉事的3辆货车同向行驶在同一侧车道，其中一辆陕0257牌照的货车运载换热器油箱，共载重198吨，是一辆11轴、22轮的特种车辆。根据公路监管部门人员介绍，像陕AN0257这样的超限特种运车辆上路前需向相关部门申报，按照审批通过的线路行驶，有时候还需要通行引导。而事发路段的设计限重仅为55吨，3辆货车全部在侧翻侧车道上驶，明显超出了抗倾覆标准。对于这样载重198吨的大货车能否上高速公路、是否存在违法超载运输问题，监管部门人士表示，只要车辆按规定申请了运输许可，就可进入高速公路。记者在陕西省公路局官方网站查到，陕AN0257车在12月10日向陕西省公路局申请了超限许可，监护方式为自护，通行线路为从临潼收费站—G30连霍高速—秦东收费站；整车货重198吨，属于天津市平发大件运输有限公司的车辆。湖北省相关部门调取车辆的行车轨迹发现，陕AN0257大货车并未按申报路线驶出连霍高速，而是继续向河南方向行驶，因省界处没有收费站，所以通过了大广高来到湖北。湖北相关部门检查审批手续后发现，该车在湖北的申报载重只有99吨，不需要通行引导。

桥梁的安全如何更加值得探讨。桥的侧翻事件极端地凸显了道路安全问题的严峻性。现场观察显示，侧翻的桥梁和桥墩基本完好无损，几乎看不到断裂痕迹，具体侧翻原因还需调查论。据湖北省交投集团透露，此次事故发生的匝道桥由湖北鄂东长江公路大桥有限公司建设，于2010年9月28日建成通车，设计单位为湖北省交规划设计院，荷载公路1级55吨，符合国家当时的抗倾覆标准。在维护保养方面，湖北楚天联发路桥养护有限公司曾承接过该桥独柱墩的加固项目加固作业发生在2020年10月。但该公司因在招标投标中存在串通行为，于2019年被列入湖北省交通运输厅的黑名单。这座侧翻桥梁采用独柱墩，引发人们对桥梁设计问题的再次关注。尽管目前不鼓励使用独柱墩，但这种结构桥梁仍在交通部门的重点监管范围内。十多年前，这座桥梁设计符合国家规范，且进行过加固。一位知情人士透露。

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专家谈高速桥梁侧翻称设计有隐患，该隐患为何没有被提前发现？

1. 湖北武黄高速和大广高速互通段引桥的桥面发生侧翻事故，3辆货车坠落，1辆轿车被压，导致4人死亡，8人受伤。 事故发生时，三辆货车同向行驶，其中一辆为大件运输车，重量达到190吨，超载400%。 超载是该事故的直接原因。 2. 然而，桥梁独柱墩的设计引发了争议。 业内人士指出，独柱墩桥梁已多次引发倾覆事故。 虽然单墩桥梁具有造型美观、占地面积小等优点，但在超载重型车辆通过时，由于缺乏横向抗倾覆稳定性，可能会导致整体失稳。 3. 我国高架桥建设历史较短，对高架桥施工的认识和经验积累不足。 旧版桥梁施工规范要求不够详细，导致按照旧版规范建造的高架桥在没有超载的情况下没有出现安全问题。 4. 在运输大型货物时，承运人通常会根据事先调查的运输线路和公司现有车辆的特点，确保货物可以通过。 在开始上路之前，承运人需要与路政部门进行沟通，以确定所选路线是否能够承受大型货物运输的重量，并多次测量限高杆和道路宽度是否适合车辆通行。 5. 随着物联网技术在5G时代的发展，我们可以利用物联网技术对道路进行深度监控。 结合物联网相关技术，研究并设计了运输监控系统的总体架构、车载终端、视频终端和监控系统模块，构建了新的大型货物运输监管运营模式。 这种模式能够实现对运输过程中物料和路线信息的全面感知，以及对桥隧梁限重、转弯减速、倾斜控制等重要路段的预警和事后报告功能，同时满足全方位视频通话和历史追溯的监管需求。

湖北高架桥垮塌事故，究竟是设计缺陷还是重卡超载？

湖北高架桥的垮塌事故，一方面既有桥梁设计的原因，也有货车超载的情况。

湖北高架桥此次会发生垮塌事件，一方面是由于桥体本身的设计结构缺陷，该桥体使用的是独柱墩桥梁的设计结构。这种设计结构的缺点就在于两侧的承重压力极为脆弱，一旦左右不平衡就会产生倾斜情况。另一方面是因为这次的载重车辆承重重量都超过了桥体承重的4倍，如此夸张的重量也是导致桥体塌陷的主要原因之一。

一：桥梁的设计缺陷是发生事故的原因之一。

这段高架桥主要是使用的独柱墩结构进行的建造，该桥梁因为形式美观且建造方便等原因适用于中国的许多高速路桥。但缺点也在于独柱桥两侧受力面积较为脆弱。一旦发生左右重量不同，就极有可能引发桥梁倾斜事故。因此目前全国都在对这种桥梁进行改造和重新设计，以减少此类倾斜事故的发生。

二：重卡违规超载是发生事故的原因之一。

卡车违规超载也是发生此次倾斜事故的主要原因之一，该货车公司使用违规超载车辆已经违反了相关的道路法规。此次货物的承重重量已超过了原本桥体承重重量的4倍，.该公司的主要负责人目前已经被政府部门进行调查和追责。

三：道路部门的监管缺失也是发生事故的原因之一。

在这起垮塌事故中，相关道路部门的监管缺失问题也是需要值得注意和重视的。为什么像这种违规超载车辆能够公然开往高速路桥，该超载车辆如何得到了相关的审批通过证明。我希望政府部门能够就此次倾斜事故，对道路部门的监管问题进行一次严格的调查和处理。防止未来再发生同样的道路倾斜事故。

相关标签： 透视湖北高速公路桥梁侧翻事故、 设计缺陷、 违规运输、

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