文章编号：15204 / 更新时间：2024-03-03 05:57:12 / 浏览：次

一百一十一多年之前，1912年4月10日，世界上最大、最豪华的邮轮泰坦尼克号启航，从英国南安普敦港的海港码头出发，开始了前往纽约的首航。这艘邮轮是英国白星航运公司建造的三艘奥林匹克级邮轮中的第二艘，也是当时世界上最大、最新、最豪华的顶级客轮当时的报道称其为“永不沉没”（Unsinkable）。四月十四日（星期天）晚上十一点四十分，泰坦尼克号在纽芬兰岛大浅滩以东海域与一座冰山相撞导致5个水密舱开始进水。两小时四十分钟后，这艘被誉为“永不沉没”的邮轮断成两截，沉入3800米深的大西洋海底。船上共有2224人，只有710人存，1514人遇难──其中大部分穿着救生衣在落水后半小时内被-2℃的海水冻死。

永不沉没的底气泰坦尼克号的设计亮点之一是全船设贯船体的水密隔舱壁，将全船分割成16个水密隔舱。泰坦尼克号的水密隔舱设计理念采用了当时最先进的设计：水密门平时通过摩擦离合器打开，一旦发生进水危险，可从舰桥上操作将水密门关闭。一旦水密门关闭，舱内将不再能打开，只能由舰桥上远程操作打开。每道水密门有浮球。一旦舱内进水，浮球升起，水密门也将自动关闭。最后，每道水密门旁还装置有手动关闭装置，只需轻轻提起杠杆即可严密关闭。一水密门打开装置被激活，警铃将响数秒钟，提醒在该区域工作的船员，他们可以顺着为此类紧急情况提供的钢梯逃至上方甲板。根据奥林匹克邮轮设计师托马斯·安德鲁斯的计算，泰坦尼克号和奥林匹克号全船16个水密舱中，只要任意4个水密舱进水，甚至船头一侧连续4个沉没，轮仍不会沉没。但出于不影响上层客舱旅客通行的考虑，水密隔舱壁上方并未安装。船首部分的A和B舱、船尾部分的K、L、M、N、、P六个舱，水密区划只到D层甲板。船身中部的C、D、E、F、G、H、J七个舱甚至只延伸至更低的E层甲板。这样一旦进水的舱数4个，海水将漫过舱壁顶端，波及其他水密舱段。在船身左侧设有一条长达全船三分之二长度的通道—苏格兰路，用于船员内部通行，没有门分隔。在泰坦尼克号沉没事件中，这条通道加快了其他船舱进水速度。

救生艇：按照当时的最低标准，泰坦尼克号在设计时因技术飞展，短短20多年里，远洋客船的规模突然增大至300多米，而各项安全标准仍滞后。例如，当时的救生思路仍是利用救生艇将人员转移到前来援的大船上，因此并不需要大量救生艇。1894年，英国的商船法案规定1万吨以上的商船要搭载容积9625立方英尺的16条救生艇。泰坦尼克号和林匹克号最初设计要配置62条救生艇，但为不影响头等舱乘客的观光和视野，泰坦尼克号和奥林匹克号的救生艇数量按照航运法规的最低标准配置，际只搭载了容积11328立方英尺的20条救生艇。这其中，除了1894年商船法案规定的16条标准救生艇外，还增加了4条折叠式救生艇，仍然不以搭载全部乘客和船员。泰坦尼克号原定的二副是大卫·布莱尔。在船出航之前，白星航运公司将更有经验的奥林匹克号大副亨利·怀尔德泰坦尼克号担任大副。这一调动导致泰坦尼克号的船员晋升降级，原大副威廉·默多克晋升为一副，一副查尔斯·莱托勒晋升为二副。在尼克号从贝尔法斯特（建造港）抵达南安普敦港准备处女航时，大卫·布莱尔离开泰坦尼克号，带走了船上唯一一副瞭望员的望远镜，该镜被锁在卧舱储物柜中。有争议的外包邮务员泰坦尼克的邮务员杰克·菲尔普斯因坚守岗位发出求救电报而受到表扬。实际上当晚上他的表现不够完美。1912年春季，北大西洋的冰山漂流距离特别遥远。四月十四日晚上，纽芬兰大浅滩海域的许多船只在夜幕降临后停。离泰坦尼克号最近的加利福尼亚号也停航了。

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