文章编号：12878 / 更新时间：2024-03-01 21:33:41 / 浏览：次

从1997年至2007年，我国铁路经过六次大提速，铁路客车时速从120公里提高到了200公里。

2008年，京津城际铁路通车运营，最高运行时速可达350公里。通过这条当时世界上运营速度最快的铁路，从北京到天津所需时长不到半个小时。

2018年，两列时速为420公里的复兴号完成会车试验，相对时速突破840公里。

北京交通大学教授刘志明在接受新华网采访时表示，高速铁路是个系统工程。

据他介绍，目前我国高铁在试验台的最高试验时速已达到600公里。要实现这样的速度，除了高速列车技术的革新外，还需工务工程、牵引供电、通信信号、运营调度技术的革新。

而在高速列车速度提升带来的诸多技术问题之中，牵引与制动能力、列车系统的稳定性和主体结构的疲劳问题是较为关键的一环。

由于高铁列车车轮跟钢轨接触面积有限，在列车高速行驶状态下，这一接触位置会随机变化，要保持稳定性就存在一定困难。

高铁列车长期高速行驶，引起主结构的疲劳问题也一直受到许多专家的关注。

对公众来讲，高铁作为常选的中远途出行方式之一，这些问题与公众安全以及列车投入运营后的使用寿命、经济成本等直接相关。

刘志明主要的研究方向是高铁结构强度及疲劳可靠性。

他解释道，结构强度是指结构在外力作用下，抵抗永久变形和破坏的能力。

结构在载荷连续反复作用下，会发生疲劳破坏，结构疲劳可靠性就是以一定概率确定结构的疲劳强度和寿命。

由于高铁的运行速度快、运营条件复杂、要求的列车运营寿命长，精准评估高铁关键结构部件在复杂多变运用环境下的疲劳可靠性，属于世界性技术难题。

获得高铁列车主体结构在其使用条件下的载荷谱是解决这一世界性难题的核心之一，同时如何判断所获得的载荷谱的有效性，也需要一个评判标准。

刘志明所在团队则在以上问题的研究中提出了具有创见性的方案。

刘志明解释，跟高铁主结构疲劳密切相关的是其损伤，因此其团队在能够准确获得高速列车结构损伤情况的基础上，提出判断载荷谱有效性要基于损伤一致性的准则。

据刘志明介绍，研究高铁结构疲劳可靠性初期，焊接结构的基础疲劳性能数据不全、超长时间连续动应力的可靠测试、海量数据的快速分析处理、载荷识别等问题，都为他们研究高铁结构强度及疲劳可靠性的工作带来了不小的困难。

对于疲劳性能数据不全，刘志明团队一方面收集已有数据，另一方面则购置设备开展试验，同时提出并建立了基于线性累积损伤和焊接结构无疲劳极限P-S-N曲线的疲劳可靠性评估方法；为了实现动应力可靠测试，开发了适应高铁列车运营电磁环境的系统化屏蔽技术和长周期跟踪测试的复合密封技术；面对需要处理的海量数据，还开发了专门针对疲劳可靠性研究的系统数据处理软件……

对于今后的研究方向，刘志明表示还将围绕高铁结构安全展开，比如会关注智能感知技术、碳纤维结构的疲劳可靠性等前沿领域。

刘志明解释，智能感知技术可以实现高铁列车结构应力状态的实时跟踪和异常报警，同时能够将目前的定期维修转变为按列车的状态进行相应维修，提高列车的运营效能。

而对于碳纤维结构疲劳可靠性的研究，刘志明则表示，此前高铁列车的主结构是由金属材料制造，而如果想要在将来实现更高速度且更加节能的发展，或可借助非金属材料，碳纤维就是其中比较具有前景的一种，但碳纤维材料作为主结构的疲劳可靠性问题尚需要进一步的系统研究。

刘志明介绍，高铁列车如果按照目前试验实现的最高时速投入运营，能耗会非常高，这是因为随着高铁速度提高，牵引与制动能力的需求跟速度是呈指数型增加的。

他举例说道，当列车速度从60km/h增加到300km/h，速度只增加5倍，但单位重量牵引功率却需要增加18倍，而如果速度提升10倍——到600km/h，单位重量牵引功率则至少需要增加70倍。

高速列车制动过程的能耗同理。

刘志明坦言，如何降低列车更高速运营下的能耗，也许还需要进一步研究新的运输装备，比如磁悬浮高速列车就是具有前景的。

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为什么中国高铁是一张亮丽的名片

为什么说中国高铁是一张亮丽的名片呢？因为我们中国的高铁技术是世界绝对领先的，无论从外观设计，还是动力设计，平稳性能等等都是世界领先级的水平。 而且中国人高铁的总里程已达二万多公里，从南到北，由东向西已形成八纵八横的高铁网络。 甚至还出口到东南亚和非洲等地。

标题为何当中国高铁已经成为一张闪亮的国家名片时,一些西方发达国家的高铁却

标题为何当中国高铁已经成为一张闪亮的国家名片时,一些西方发达国家的高铁却无动于衷。

中国高铁拥有世界上最长的高速铁路网和最快的高速列车，这得益于中国政府大力支持铁路建设，投入了巨额资金。此外，中国高铁的建设采用了世界领先的技术和管理模式，加上高效优质的服务和便捷的车票预订系统，这些因素共同促使中国高铁成为世界一流的交通系统。

相比之下，西方国家的高铁建设受到很多因素制约，包括地形、交通流量、法律法规等方面。此外，高铁建设通常需要大量资金和政治支持，这是西方国家不愿意承担的风险，导致高铁建设相对滞后。

总的来说，高铁的建设需要政府的大力支持和巨额资金的投入，同时还要考虑到技术、管理、服务等问题。中国政府在这些方面做得很好，从而打造了世界一流的高铁系统。而西方国家之所以建设相对缓慢，也有自己特殊情况和瓶颈，需要时间去解决。

中国高铁发展状况

中国高铁是指中国大陆开行的高速列车，也被称为复兴号，是中国铁路迅速发展的重要组成部分。自2007年首次开通以来，中国高铁的里程已经超过了3万公里，其中包括许多国际知名的高速铁路线路，如北京至上海、广州至香港等。

中国高铁在全球范围内排名第一，其列车行驶速度可以达到每小时350公里，最高时速甚至能够超过400公里。高铁的安全性、舒适度、准时性以及创新性等各方面都得到了高度评价。高铁让人们的生活更加便捷，并为中国的经济、社会和文化交流带来了巨大的影响。

中国高铁的成功之处在于其采用的技术和管理模式。中国高铁采用的技术包括轨道、接触网、动力系统、信号控制等多种先进技术，使得高铁拥有更高的速度和更好的性能。高铁的管理模式也非常严格，要求高铁的各项指标都要达到极高的标准，这确保了高铁的运行安全和服务质量。

综上所述，中国高铁是一项具有重大意义的工程，其技术和管理水平得到了广泛认可。高铁将继续为中国的经济发展和人民生活带来更多的便利和机遇。

高铁成为中国名片的原因

高铁的发展见证了中国生产力的提升，目前我国“八纵八横”的高铁网正加快建设，2019年全国高铁营业里程3.5万公里，位居世界第一;在速度等级、在线数量、行车密度、运行能力、平稳舒适性和安全可靠性等方面达到世界领先。 “自主创新+智能化”让中国高铁继续“领跑”世界，并在国内外中产生了广泛的影响力。 高铁一般指高速铁路。 高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。

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